La denominación California Look (abreviada muchas veces como Cal Look)
apareció por primera vez en el número de febrero de 1975 de la revista
Dune Buggies & Hot VWs, en la portada del cuál se podía ver a un
escarabajo del 63 con la suspensión delantera rebajada, los cromados
alisados, unas llantas BRM montando neumáticos 185/15 detrás y 135/15
delante, con T-Bars en lugar de parachoques y un interior rehecho a
medida. El motor era un 88x69 (1679cc) con dos Weber 48 IDA, siguiendo
la tónica de los motores de los drag racers de la época. Dentro de la
revista se podían ver otros ejemplos de VW modificados siguiendo el
mismo estilo, siendo su denominador común la suspensión delantera
rebajada, carrocería alisada, y un motor potente. Podemos ver pues, que
el Cal Look nació como un estilo orientado claramente a las
prestaciones, mimetizando los éxitos que desde hacía ya unos años
estaban teniendo los aparentemente inofensivos escarabajos en las pistas
de drag racing. En la citada revista apareció también un dibujo
esquemático que ilustra perfectamente lo que era el Cal Look de
entonces, sólo dudaríamos un poco de las nerf bars, normalmente
identificamos más bien las T-Bars con el look californiano.
Resto Cal
El Resto Cal nació como tal a principios de los 90, en Estados Unidos se
le conoce también como Resto Custom, y viene a ser como la transposición
del concepto Resto Rod en los VW, al principio era la combinación de un
escarabajo con estética de origen, es decir, interiores de origen, todos
sus cromados, etc. con un tratamiento de Cal Look de la época, es decir,
unas llantas Empi de 5 brazos y un bajado de suspensiones tanto delante
como detrás. Las bases son casi exclusivamente escarabajos pre-68,
furgonetas T1, y los Karmann normalmente hasta el 69, igual que los tipo
3.
En este estilo la preparación mecánica es optativa, podemos encontrar
desde un oval con su motor original de 30cv, hasta un motor super
preparado de más de dos litros y con dos Weber IDA. La pintura se puede
componer tanto de colores originales VW, como combinaciones bicolores,
de hecho la combinación amarillo con lateral blanco se ha repetido hasta
la saciedad en los últimos años. En un principio era un estilo bastante
sencillo, pero cada vez se hizo más "Resto" y más "Cal", por un lado
cada vez se ponían más accesorios, primero era la baca de época, luego
las maletas, o la nevera de Coca-Cola, los embellecedores de aleta, las
antenas, los "swamp coolers", las luces accesorias, retrovisores, y en
general cualquier cosa que pueda estar cromada....y por el otro lado,
con la popularización de las manguetas rebajadas, ya parece que si un
coche no está a unos mm del suelo ya no está bajado, extremo que se ha
agudizado más aún con la llegada al mundo VW de las suspensiones
neumáticas y hidráulicas.
Las llantas, a parte de las comentadas Empi de 5 brazos, gozan también
de popularidad las Fuchs totalmente pulidas, y en menor medida otras
llantas para 5 tornillos, como las Sprintstars o las BRM, aunque en un
principio serían mucho más indicadas para un Old School en toda regla.
Old
Speed
El Old Speed no es propiamente un estilo, puesto que es sencillamente
una preparación de época, coherente con la edad del coche en cuestión,
aunque normalmente nos referimos con este término a coches de los 50 y
principios de los 60. Nos referimos pues a las preparaciones con kit
Okrasa, compresores Judson o MAG, kits Speedwell, o similares, lo que
puede liar a mucha gente es que por ejemplo una preparación Empi de
finales de los 60 visto desde ahora es Old Speed, pero también puede
formar parte de los inicios del Cal Look, depende de como se mire (y del
coche en cuestión claro)
En el caso de las preparaciones alemanas no hay confusión posible, y nos
encontramos con los kits Reichert o TDE (Theo Decker), típicos de los
70.
Como es lógico en este caso las llantas tienen que ser de la época (y a
poder ser originales, no réplicas), y en ciertos casos la elección está
bastante clara, o llantas de origen o llantas de Porsche 356 (las de
verdad, que son pintadas y no cromadas), en ciertos casos hay llantas
que ya iban con cierta preparación, por ejemplo, las llantas BRM venían
incluidas en el Speedwell 1350, como también venían en ciertos Empi GTV.
Como en la época no era muy habitual bajar los coches, excepto en los de
competición de circuito, casi siempre encontraremos las suspensiones a
su altura de origen, aunque no está de más algún que otro complemento de
época, como un Camber Compensator original Empi, una estabilizadora
Empi, o para los más pudientes, unos frenos de 356.
Nostalgia Drag Racing
El Nostalgia apareció conjuntamente con el boom del Old School a
mediados de los 90, la gente se empezó a interesar en los inicios de la
preparación de VW, sobretodo en los preparadores californianos pioneros
de los 60, como Empi, Gene Berg, Dean Dyno Soars, etc., los cuales
estaban todos ligados a los éxitos de los VW en las categorias Gas de la
NHRA.
La llamativa estética de estos Gassers de los 60 y principios de los 70
es sumamente atractiva, y a los aficionados les costó bien poco empezar
a copiar los coloridos diseños, con pinstrippings, acabados en
metalflake, letras doradas, etc.
Con el renacimiento del
interés en esa época, reaparecieron también muchos coches que se creían
perdidos, com el Tar Babe original, aunque para desespero de propios y
extraños el Inch Pincher sigue en paradero desconocido.
Para hacer un VW totalmente Nostalgia, hay que fijarse bien en los
coches de la época, y ir con cuidado de no hacer ningún anacronismo. Las
bases son en el 99% de los casos pre-67, y las modificaciones de
carrocería pueden ir desde aletas y capós de fibra a los top chops (pero
siempre respetando el espíritu de época, nada de alerones de 911. Las
llantas normalmente son BRM, o unas de competición, tipo Erco, aunque
preferentemente unas DDS de la época, el interior desnudo al máximo, con
solo el asiento del piloto, y lo más importante, la pintura exterior, es
difícil dar guias en este sentido, puesto que cada coche es un mundo, lo
mejor es ver unos ejemplos y inspirarse, y sobretodo pensar un buen
nombre, que cada coche tiene el suyo, que habrá que pintar en los
laterales.
German Look
Siendo el coche alemán por excelencia, no podía faltar dentro de las
agendas de los preparadores teutones, es básicamente el estilo alemán
bien conocido en coches modernos (Golf I hacia adelante para
entendernos), aplicado a escarabajos. Normalmente se combina una pintura
sobria (gris metalizado o negro por ejemplo), con una preparación
mecánica de alto nivel, preferentemente con un motor tipo 4 de alta
cilindrada, frenos de disco a las 4 ruedas (a poder ser de Porsche), y
unos neumáticos de perfil bajo, normalmente montados en llantas de
Porsche de 17 pulgadas o incluso de 18, aunque unas Fuchs de 16 pintadas
de negro tampoco desentonarían, como tampoco lo harían unas ATS u otra
llanta similar, aunque sean "setenteras". Tanto por estética como por
prestaciones, se usan bases modernas, preferiblemente 1302 o aún mejor
1303, aunque también se ha aplicado el estilo en escarabajos Mexicanos
de los 90.
Un poco como derivación
del German Look, en los 90 apareció el French Look, que es un poco la
aplicación de la estética tuning francesa a los escarabajos, con llantas
modernas, pinturas grafiadas, e interiores "racing", con arcos de
seguridad, baquets, etc., pero casi siempre el motor es el original.
A finales de los 90 se empezó a popularizar el uso de piezas de carbono,
aunque normalmente está reservado a coches con una preparación muy
extrema, puesto que en el German Look acostumbra a primar la función
sobre la forma.
Custom
El estilo mas famoso de los VW modificados es el Cal Look.Tan famoso es
que a partir de su nacimiento y hasta principios de los 90 ha servido
como etiqueta que colocar a cualquier escarabajo modificado. Sin embargo
actualmente revistas como Volksworld
reconocen que muchos de los VW llamados durante años Cal Look merecerían
haberse denominado Custom, ya que el Cal Look tiene que ver más con
modificaciones mecánicas que estéticas. Ya vimos antes cuales son las
características que definen a un
custom, también que
este estilo se puede dividir en tradicional o contemporáneo. Por lo
tanto las mismas modificaciones como carrocería alisada, puertas
suicidas, suspensión rebajada o luces,matricula etc frenched se aplican
a los escarabajos para convertirlos en custom tradicionales o
contemporáneos.
El ahora llamado custom tradicional o nostalgia aplicado a los coches
americanos es algo que nunca ha sido habitual entre los VW, pero igual
que en los VW Hot Rod, es una nueva tendencia aplicable a los
escarabajos por su similitud con los coches yanquis de la misma época y
de línea parecida.
Los Custom
contemporáneos son mucho mas habituales y llevan muchos mas años en el
círculo VW. Estos tienen básicamente las mismas modificaciones de
carrocería que uno tradicional, pero con pintura, decoración e
interiores más modernos, llantas actuales, suspensiones neumáticas o
hidráulicas, etc.
Volksrods
Aquí vamos a hablar del estilo o tendencia más nuevo en el mundillo VW
aunque paradójicamente está basado en uno de los estilos más antiguos
americanos, ya que es el resultado de aplicar el tratamiento
Hot Rod tradicional de los
años 40 y 50 a los escarabajos.
Un VW es un coche de línea diseñada a mediados de los años 30, por lo
que puede convertirse en hot rod si se le aplican las mismas
modificaciones que a los coches americanos de la misma época. La pintura
negra mate, con o sin llamas, ruedas traseras mas grandes que
delanteras, banda blanca mas llanta roja y eliminación de todo lo
supérfluo como aletas, interior, etc. En los casos más extremos como el
coche que inició esta tendencia, el escarabajo de Fred Hidalgo, aparte
del top chop radical, se han eliminado las aletas y se han sustituido
las ruedas y todo el eje delantero y faros por los de un ford de 1932
consiguiendo un aspecto de hi-boy. Otros han seguido su ejemplo,
diferenciándose de cualquier VW modificado en su supresión de
aletas,estribos, parachoques y sobretodo la colocación de ejes
originales de VW o modificados de Ford más adelantados, consiguiendo el
efecto de los hot rods con el eje delantero por delante del morro. Otros
logran el mismo efecto acortando la carrocería (aparte del top chop y el
channeling).
Pero si no todo el mundo
puede o quiere cortar un VW de tal manera, puede aplicar modificaciones
más sencillas a su escarabajo.
Aunque no son los
primeros escarabajos modificados eliminando aletas,estribos etc
anteriormente no se consideraron una tendencia consolidada y no
estuvieron basados en los hot rods nostalgia como ahora. Por otra parte
uno puede ojear revistas de hot rod de los años 60 y ver que antes de
inventarse el termino cal look a los vw asi modificados se les llamaba
hot rod vw, aunque tampoco es ese el caso del que hablamos
Rat look
Un coche Rat es aquel que su propietario ha encontrado en un estado que
llamariamos por restaurar y que no se ha preocupado mas que de poner en
marcha y reparar su mecanica para poder circular .Su mal aspecto
exterior o interior no importan (al contrario ,es buscado y apreciado) y
el coche puede presentar una pintura desgastada, abollada y oxidada
siempre que no sea un caso extremo que afecte a la estructura del
vehículo, si es asi la chapa se repara y se pinta ,intentando que el
parche no se vea nuevo en comparación a la pintura original y desgastada
que lo rodea,los cromados pueden estar picados o mates y el interior con
la tapiceria ,volante y salpicadero en mal estado.
Hasta hace un tiempo el
estilo rat tenia una cierta logica dentro de los circulos drag racing,ya
que si un coche queria prestaciones no tenia porque tener una
presentación inmaculada.Su propietario se gastaba el dinero en la
preparación del motor y mecanica dejando la carrocería tal como la
encontraba y no importando la pintura desgastada ,los golpes y el oxido
siempre que no fuera muy serio,en algunos casos como mucho se igualaba
la pintura a base de espray.
Como estos son coches orientados cara a las prestaciones podemos
relacionarlos desde el punto de vista mecanico con los Cal Look
tradicionales (u “Old School”) aunque sin disfrutar de la bonita
presentación de ellos.Desde luego,hoy en dia la intención no es primar
las prestaciones descuidando la estetica, sino que se busca este aspecto
desgastado a propósito.
Hay otro estilo de Rat
que en broma llamamos algunos amigos el estilo Resto-Rat por lo que se
acerca al estilo Resto Cal en cuanto a que el propietario quiere un
coche ultrabajo sin importar la perdida de prestaciones y de incluso
“conducibilidad” que ello conlleva y que quiere adornar a su coche con
la mayor cantidad de accesorios de epoca que pueda conseguir como bacas
de equipajes, maletas, neveras de refrescos, retrovisores y otros
accesorios, y mejor cuanto ...mas oxidados y abollados como el coche.
Coches aparentemente descuidados pero que tienen un gran trabajo en lo
que conlleva el mantenimiento y a veces el cuidadoso empeoramiento de su
estado actual y la busqueda de elementos correctos para la epoca y
preferiblemente en el mismo (mal) estado que el coche. Ese esfuerzo es
el que los acerca (a mi entender) a los Resto Cal,aunque tambien se ven
Rat-Racers accesorizados.
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