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La primera referencia
a una versión militar de VW pasó el 11 de abril de 1934, durante una
conferencia entre el Nazi los representantes de gobierno y de la
fábrica Porsche, con respecto al desarrollo de Volkswagen civil.
Pero simplemente en enero de 1938, la Sección de Armas del Ejército
alemán presentó a Dr. Porsche las especificaciones para un veículo
toto-terreno que usa la plataforma VW.
Para alcanzar las
especificaciones, los ingenieros de Porsche entendieron que un
chasis ligero, exigiendo nuevos métodos de la producción, que debe
crearse, porque no había posibilidad de dejar VW a más peso de un
chasis (el mismo de Escarabajo). Porsche contrató el Trutz firme
para dibujar el nuevo chasis y el prototipo estaba listo en un mes.
Se denominó Tipo 62.
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Los prototipos se
dieron al ejército en noviembre de 1938 cuando ellos empezaron,
inmediatamente, las pruebas del campo. Por ese tiempo había la
fe que un vehículo del fuera de-camino necesitó tener tracción
4x4. Pero VW 4x2 pequeño empezó a demostrar que éste no era
true.Nowadays, nosotros sabemos que VW 4x2 (Gurgel, Bajas,
Jaulas, Jegue etc.) con sus semi-ejes mecedores y las
suspensiones independientes con sustos y la torsión obstruye,
ellos son capaces de actuaciones muy interesantes en fuera
de-camino, principalmente cuando el desplazamiento de gran
velocidad es una ventaja adelante el pesado y más lento 4x4 con
sus ejes rígidos y feches de muelas. |
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Pero por ese tiempo, esta
suspensión era una innovación técnica y el peso concentrado
(motor y intercambio) en las ruedas de la tracción, ellos
hicieron realmente a Kdfwagen Type 62 para trabajar en todo el
terreno. El primer prototipo tenía formas redondas, con cortes
en el lugar de las puertas (como usó después en Jeep), inspirado
por las líneas de VW. El ejército preguntó que los chasis tenían
un" más militar" la apariencia, apareciendo, así, el vehículo
cuadrado famoso. Su forma final se presentó al público en la
Feria de Automóviles de Viena (Austria) en 1939. |
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Antes de entrar en producción, el ejército exigió que la
característica del fuera de-camino fuera mejorada. Porque ese
Porsche instaló los artículos siguientes que hasta hoy ellos se
desprecian y son reinventados por los fabricantes de Bajas, pero
nunca llegando al grupo y la simplicidad conceptual original: |
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Los Semi-ejes
teclean porche con reducción embala como el uno de Autobús de VW
viejo (1961); el eje bajó en el frente; Las ruedas de 16
pulgadas con neumáticos más altos; Resbalón limitado
Diferential; susto de la dirección.
El porche de los semi-ejes, extremo de los ejes bajado y
neumáticos altos Kubelwagen elevado de la tierra más 5 cm. El
susto de la dirección que no se usó en cualquier vehículo del
tiempo, fue creado para aumentar el consuelo debido a de gran
velocidad en tierra desigual. El LSD es la solución obvia para
un 4x2 que quita uno de las ruedas de la tierra o puede patinar:
por fuerza del motor va a la otra rueda. Cualquier VW moderno
nunca ha tenido LSD original de fábrica. Algunos se
constituyeron la raza corriendo circuito.
Las cajas de la
reducción permitieron aprovecharse mejor de la potencia del
motor pequeño y económico de 985 c.c.p.. La mejora de la
tracción no significó disminución en la acción porque Kdf VW
llegó a los 80 km/h.
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En diciembre de
1939, después de la invasión de Polonia, el orden alemán Alto
aceptó las primeras dos unidades modificadas bajo la
denominación de VW Tipo 82. Al principio de 1940 el Tipo 82 se
probó en condiciones del invierno contra otros 4x4 vehículos del
ejército alemán (quite de su mente que antes de Jeep 42 nadie
usó vehículos 4x4, 6x4 y 6x6...). LA acción en la nieve y en el
hielo era sorprendente. Cuando decidió equipar el Tipo 82 con
corrientes en las ruedas de la parte de atrás él superó todo el
heavie 4x4s. Con el invierno algunos aparecían sorpresas: (1) el
VW que el motor aéreo simplemente trabajó porque el agua del
radiador (eso no poseyó) no heló, pero (2) oficiales confiaron
de la prueba se quejada como la falta calorífica. Eso sólo se
resolvió después muchos años con el aire caliente famoso embala
de Beetle. |
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Del invierno para el
Norte de Africa donde las" pruebas" tropicales fueron manejadas,
nada detuvo el Tipo 82, no incluso la arena fina o el calor
fuerte, el de este tiempo no hirvió el agua del radiador (eso no
poseyó). Piensa bien: ¡un vehículo para desierto que no consume
agua! ¿Qué más que puede preguntarse? Al final de 1940, mil
unidades del Tipo 82 habían dejado las líneas de la asamblea.
Pocos vio acción en Francia, pero en la Campaña del Norte de
Africa, ellos eran una presencia constante. En 1941 la fábrica
de VW de Wolfsburg era por completo capacidad que produce el
Tipo 82 en 4 configuraciones básicas: para los pasajeros con 4
lugares (la producción más grande) para el reconocimiento con 4
lugares para el transporte de una camilla con central de radio 2
lugares con 3 lugares y un transmisor potente de 50 vatios. |
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Del año de 1941
Kubelwagen el favorito estaba a favor siempre que las
condiciones todavía fueran una pena o más malas. En las estepas
frías rusas, el Tipo 82, muchos tiempos que era el único
vehículo continuó deuda corriente a su refrigeración aérea.
Cuando había la fusión del primer hielo y el barro cuidó de
todo, el peso concentrado detrás de y el LSD, la altura libre y
el fondo plano, que ellos hicieron a la diferencia que permite
superar áreas imposibles igualar para los 4x4. Si se pega por
última vez en el barro, su peso bajo y, de nuevo el fondo plano
permitió eso se puso rápidamente fuera del fango por fuerza de
su tripulación. Para las personas del jeep que nunca tenían
mucho contacto con Bajas, es siempre más rápidamente unas 4 o 6
personas para alzar el automóvil y ellos quitan del fango que
torno o para tomar otra actitud... |
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En el Norte de
Africa, cuando las temperaturas llegaron al punto de freír los
huevos (de pollo) en las laminas del chasis, EL Tipo 82 continuó
delante. Su autonomía era el más grande entre todos los
vehículos en combate en el área. Además del tanque de 10,5
galones, podría tomar más 2 jerricans. ¿Ya vea la fotografía?
Kubels usó en el desierto" dunne-calesa" los neumáticos en las 4
ruedas, de presión baja, derivadas de neumáticos del avión.
¡Ellos simplemente resbalaron para las dunas... Pero como
conceptos simples y burocracia del ejército nunca ocurra bien,
algunas de las 500 unidades especiales para Afrika Korps, fue
parada en frente ruso donde debe de haber sido una desesperación
total para caminar en el barro con esos neumáticos diestros! Por
ese tiempo una división de Panzer poseyó 29 Tipo 82 asignado
permanentemente. |
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En noviembre de
1942, el Ejército americano probó un Tipo 82 capturado en la
batalla de El Alamein. El resultado de las pruebas era: " La
experiencia del combate demuestra que el vehículo es de
mantenimiento fácil, económico operar, de construcción
resistente y de producción barata. Era más rápido que el Jeep y
tenía espacio para cuatro pasajeros".
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La
primera gran modificación del Tipo 82 entró marzo de 1943 cuando
el motor de 985 c.c.p. se sustituyó por el de 1131 c.c.p. usado
en Schwimmwagen (asunto que vendrá pronto). Otros cambios
entraron la forma de un nuevo tablero de instrumentos y en el
solded de detener-barros al chasis, simplemente porque mucho
atornilla las fábricas fueron bombardeadas por los aliados.
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Algunos prototipos
se desarrollaron tanto por Dr. Porsche en cuanto a otras
unidades militares. Uno de ellos fue un 4x4 usando las mecánicas
de Schwimmwagen pero con de ambos blocable de los diferenciales.
Ninguno permanecía contar la historia... Como la 4x2 actuación
equivalente tenida el uno de Jeep (eso no tenía diferenciales
del blocable) es probable que los 4x4 fueran muy superiores al
Jeep. Otro era una ambulancia con tejado rígido. Ellos todavía
se probaron una versión que abastece huellas y otro con ruedas
del tren para el uso en ferrocarriles. Uno de los dibujos que
ciertamente habrían hecho éxito pero nunca fue construido estaba
con armadura de luz, entre ejes reducidos en 29 pulgadas, la
capacidad para 3 pasajeros y apoya para una ametralladora doble. |
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Durante la guerra,
ellos se produjeron Kubelwagens Type 82 más de 55 mil además de
aproximadamente 15 mil Schwimmwagens. Pero el costo bajo de
producción tenía un precio alto. Dr. Porsche no se negó a que
ese trabajo del esclavo se usó en las plantas de Wolfsburg.
Miles de prisioneros: Francés, polacos, holandés, belga, ruso y
se enviaron a los judíos que trabajaran en plantas en el área de
la fábrica. Por lo menos 11 mil encontrado la muerte en la
producción linea donde los días de trabajo extendidos fueron
sometidos y reciben alimento pequeño y con condiciones terribles
para los periodo del resto. Trabajando en las fábricas, esos
prisioneros no se salvaron de la brutalidad infligida por el
Nazi oficiales y guardias de SS. Pero como en todas las
historias terribles de los prisioneros, algunos consiguieron
sobrevivir deuda a la comida, ropa y medicinas pasado de
contrabando por técnicos y obreros Germans de las fábricas y
toma el mismo riesgo, si ellos se vuelven a prisioneros.
En el extremo de
la guerra, la fábrica de Wolfsburg se destruyó en 100% por los
ataques etéreos, pero la historia del Tipo 82 no terminó allí...
ellos. Espere Cosa de VW Tipo 181 y VW Iltis. |
Durante la
guerra, se produjeron : Kubelwagens Type 82 más de 55 mil además de
aproximadamente 15 mil Schwimmwagens. Pero el costo bajo de
producción tenía un precio alto. Dr. Porsche no se negó a que ese
trabajo del esclavo se usó en las plantas de Wolfsburg. Miles de
prisioneros: Francés, polacos, holandés, belga, ruso y se enviaron a
los judíos que trabajaran en plantas en el área de la fábrica. Por
lo menos 11 mil encontrado la muerte en la producción linea donde
los días de trabajo extendidos fueron sometidos y reciben alimento
pequeño y con condiciones terribles para los periodo del resto.
Trabajando en las fábricas, esos prisioneros no se salvaron de la
brutalidad infligida por el Nazi oficiales y guardias de SS. Pero
como en todas las historias terribles de los
prisioneros, algunos consiguieron
sobrevivir deuda a la comida, ropa y medicinas pasado de contrabando
por técnicos y obreros Germans de las fábricas y toma el mismo
riesgo, si ellos se vuelven a prisioneros.
En el extremo de la
guerra, la fábrica de Wolfsburg se destruyó en 100% por los ataques
aéreos, pero la historia del Tipo 82 no
terminó allí... |
