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 detalles técnicos |
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fuente : Publicación VW |
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Detalles técnicos del motor de 1135 cm3, 25 HP. los pormenores que se consignan entre paréntesis () corresponden al motor de 1192 cm3, 30 HP, que es desde enero de 1954 el motor para vehículos y aplicaciones industriales. Con respecto a las distintas operaciones del motor, no existe diferencia alguna. solamente se han modificado las dimensiones y los pesos, como una consecuencia forzosa del aumento de la cilindrada. |
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MOTOR |
BASTIDOR |
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EMBRAGUE |
REGULACION DE LAS VARILLAS
DE TORSION TRASERAS |
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COMBUSTIBLE Y CARBURACION |
PRESION DE LOS NEUMATICOS |
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INSTALACION ELECTRICA |
FRENOS |
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CAJA Y DIFERENCIAL |
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MOTOR |
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Construcción |
Motor de cuatro tiempos, de carburación, enfriado por aire, con embrague, caja de velocidades y puente trasero constituyendo un conjunto solidario |
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Cantidad de cilindros |
4 |
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Posición de los cilindros |
Horizontales, cada dos cilindros opuestos |
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Diámetro de los cilindros |
( 75 mm ) 77 mm |
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Carrera |
64 mm |
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Cilindrada |
( 1131 cm3 ) 1192 cm3 |
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Relación de compresión |
5,8:1: 6,1:1: 6,6:1 |
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Cilindros |
Cilindros individuales de fundición gris especial |
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Culata de cilindros |
Una culata para cada dos cilindros de aleación de metal liviano |
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Ciguenal |
Forjado, 4 cojinetes de bancada |
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Cojinetes de bancada 1, 3 y 4 |
Cojinetes a fricción enterizos, de aleación de aluminio |
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Cojinete de bancada 2 ( central ) |
Cojinete partido, medias cáscaras de aleación de aluminio |
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Cojinetes de biela |
Cojinetes de aleación dura sobre respaldos delgados de acero |
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Cojinete del perno de pistón |
Bujes de bronce introducidos a presión |
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Pistones |
Aleación liviana con inserciones de acero |
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Aros de pistón |
2 aros de compresión
1 aro rascaaceite |
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Accionamiento de las válvulas |
1 árbol de levas situado debajo del cigueñal, acciona las válvulas por medio de botadores y balancines |
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Arbol de levas |
Fundido, con 3 cojinetes a fricción alojados en la bancada |
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Accionamiento del árbol de levas |
Engranajes cónicos de dientes oblicuos |
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Disposición de la válvulas |
Colgantes |
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Luz de la válvulas, admisión |
0,10 mm , puesta a punto con motor frio. |
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Luz de válvulas, escape |
0,10 mm , puesta a punto con motor frio. |
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Regulación de las válvulas |
con 0,10 mm luz |
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Comienzo de la admisión |
(2:30 antes del PMS ) 2:50 antes del PMS |
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Fin de la admisión |
(37:30 después del PMI ) 37:50 después del PMI |
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Comienzo del escape |
(37:30 después del PMI ) 37:50 después del PMI |
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Fin del escape |
(2:30 antes del PMS ) 2:50 antes del PMS |
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Enfriamiento |
Refrigeración por aire, por medio de un ventilador sobre el eje del dínamo |
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Accionamiento del ventilador |
Desde el ciguenal por medio de correa en "V" |
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Regulación del aire de enfriamiento |
Automática por termostato |
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Caudal |
500 l/segundo, aproximadamente, marchando el motor a 3300 rpm |
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Lubricación |
Forzada por medio de una bomba de engranajes |
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Enfriado del aceite |
Refrigerador situado en la corriente del aire de enfriamiento generada por el ventilador |
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Indicación de la presión de aceite |
mediante lámpara de control |
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Encendido |
Mediante batería: en los motores industriales por magneto |
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Bobina de ignición |
Bosch TE6A3 |
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Distribuidor |
Bosch VE 4 BRS 383 / Bosch VJUBR 3 mK |
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Punto de ignición |
5' antes del PMS / 7:30 antes del PMS |
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Orden de encendido |
1- 4 - 3 - 2 |
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Regulación encendido |
Regulador centrífugo y vacio en la admisión, regulador para motor industrial |
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Luz de platinos |
0,4 mm |
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Bujías |
(Rosca 14 mm , valor calórico 175 ) a partir de 1955 valor calórico 225
(Bosch W175 TI) Bosch W 225 TI
(Beru K 175/14 y 2 )Beru 225/14 y2 |
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Bujías para el motor industrial |
(Lodge H14) |
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W 175 7 1 EA 0,5 FD |
(Champion L 10 ) Champion L 10 S |
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W 222 T 1 EA 0,5 FD |
(AC 44) |
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Luz entre los electrodos de bujías, motor con encendidos a bateria |
0,6 a 0,7 mm |
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Encendido a magneto ( motor industrial ) |
0,4 a 0,5 mm |
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EMBRAGUE |
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Tipo |
Seco, monodisco, K 10 ( Fichtel & Sachs ) |
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Juego en el pedal de embrague |
10 a 20 mm |
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COMBUSTIBLE Y CARBURACION |
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Carburador |
A tiro descendente, com bomba de aceleración Solex 28 PCI |
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Diámetro del venturi de arie |
(20 mm ) 21,5 mm |
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Tobera principal |
(105) 122,50 |
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Gicleur para marcha en ralenti |
50 |
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Tobera de aire para marcha en ralenti |
0,8 mm de diámetro |
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Tobera de aire equilibradora |
(190) 200 |
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Tubo mezclador |
(10) 29 |
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Válvula de la aguja del flotante |
1,5 |
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Peso del flotante |
12,5 gr |
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Tobera de combustible para la bomba de pique |
50 |
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Tobera compensadora de aire para la bomba |
2,0 |
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Filtro de Aire |
Filtro Normal con cono de fieltro, en la parte del filtro de aire con baño de aceite |
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Bomba de combustible |
SOLEX a membrana |
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Presión de salida |
0,9 a 1,13 atmósferas relativas |
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Caudal con válvula de aguja flotante 1,5 |
Mínimo 10 1/hora cuando el motor marcha a 3000 rpm |
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Filtro de combustible |
Filtro a criba con purgador de agua en el grifo de combustible |
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INSTALACION ELECTRICA |
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Equipo eléctrico |
6 Volt con regulador de tensión |
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Bateria |
6 V 70 Ah 9 según norma DIN 72311 ) |
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Dínamo |
(Bosh RED 130/6-2600 AL 16) Bosh LJ/Ref 160/6/2500 L4 |
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Regulador de tensión |
Bosch Rs/G 130/6/11 sobre el dínamo, RS/TA 160/6/A1 |
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Relación de transmisión Ciguenal-Dínamo |
Aproximadamente 1:2 |
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Comienzo de la carga |
A 1800 rpm del dínamo aproximadamente |
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Motor de arranque |
Bosch EEd 0,4/6 L4 |
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CAJA Y DIFERENCIAL |
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Caja de velocidades |
4 velocidades en marcha hacia adelante y una contramarcha |
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Modelos de exportación |
2da, 3era y 4ta velocidades con engranajes de dientes ablicuos, silenciosas, sincronizadas por medio de conos |
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Relaciones de transmisión |
1ra velocidad 1:3,60
2da velocidad 1:1,88
(3ra velocidad 1:1,22) 1:1,23
(4ta velocidad 1:0,79) 1:0,82
Contramarcha 1:4,63 |
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Modelo Standard |
3ra y 4ta velocidad con engranajes de dientes oblicuos, silenciosas |
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Relaciones de transmisión |
1ra velocidad 1:3,60
2da velocidad 1:2,07
3ra velocidad 1:1,25
4ta velocidad 1:0,80
Contramarcha 1:6,60 |
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Mando de los cambios |
Por varillajes: palanca de cambios de rótula esférica en el centro del vehículo |
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Accionamiento del puente trasero |
Piñon y corona cónicos helicoidales, planetarios y satélites cónicos, paliers |
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Relación de la transmisión |
1:4,43 ( Klingelnberg )
1:4,37 ( Gleason ) |
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BASTIDOR |
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Marco |
Bastidor tubular central con amplio cabezal para montar el eje delantero, atrás se abre en horquilla para alojar el conjunto motor |
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Suspensión delantera |
Suspensión independiente de la rueda con 2 palancas longitudinales de dirección |
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Suspensión trasera |
Suspensión independiente, palier con palancas longitudinales |
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Suspensión por elásticos delantera |
2 conjuntos rectangulares de palancas de torsión, consistentes cada uno de (6) 8 hojas transversales |
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Suspensión por elásticos traseros |
1 varilla de torsión redonda a cada lado, transversal |
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REGULACION DE LAS VARILLAS DE TORSIóN TRASERAS |
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Sin tensión |
13 +- 30 inclinación de las placas elásticas |
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Amortiguadores, delanteros y traseros |
Telescópicos de doble efecto |
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Dirección |
Sinfin VW con brazos partidos |
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Relación total de transmisión |
14,5 |
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Relación total del volante de tope a tope |
2,4 |
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Diámetro de giro mínimo |
11,0 m aproximadamente |
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Diámetro mínimo de maniobra |
10,5 m aproximadamente |
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Convergencia ( sin carga ) |
1-3 mm |
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Caída |
0'40 +- 30' |
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Salida |
4'20 |
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Inclinación del eje delantero ( Cañoneras ) |
2'30 +- 30' |
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Ruedas |
Ruedas de disco de acero y llanta perfilada 4J * 15 |
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Cubiertas |
5,60-15 |
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PRESION DE LOS NEUMATICOS |
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Con 1 a 2 personas |
Adelante 1,1 atmósferas relativas, atrás 1,4 atm rel, Karmann Ghia adelante 1,2 atm rel |
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Con 3 a 4 personas |
Adelante 1,2 atmósferas relativas, atrás 1,6 atm rel, Karmann Ghia adelante 1,2 atm rel |
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FRENOS |
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Modelo de exportación, freno a pedal |
Hidráulico en las cuatro ruedas ( Ate ) freno mecánico, actúa sobre el eje trasero |
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Modelo standard, freno a pedal |
Freno mecánico VW sobre las cuatro ruedas |
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Freno de mano |
Mecánico, actúa sobre las 4 ruedas |
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Sistema de lubricación |
Lubricación separada |
