Escaso suministro de combustible: decae la potencia : el motor no arranca
Poca Presión en la bomba de combustible. Junta excesivamente gruesa. tensión del resirte demasiado baja. El botador se agarra. El último de los inconvenientes nombrados podría ser provocado por escasez o falta absoluta de suministro de combustible, por falta de estanqueidad de la válvulas o por encontrarse estas agarradas
Cambiar la piezas defectuosas. renovar platillos y asientos de válvula
El motor no arranca, pese a hallarse en buenas condiciones y conectado el encencdido, cerrada la mariposa y lleno el tanque de combustible.
La mariposa no cierra del todo
Quitar la traba, cambiar eventualmente la amriposa. Tornillo de fijación del filtro de aire excesivamente apretado. mariposa agarrada
Válvula de aire agarrada
Resorte roto o vencido
Arreglar la válvula o cambiarla
Hay combustible en el tanque, pero no en el sistema
Podría estar sucia la tobera proncipal
Destornillar el portatobera principal. Si el combustible no llegara, desmontar la cañeria de combustible hasta la bomba. Arrancar sin encendido. Si fluyera combustible de la bomba, será porque está tapada la válvula de aguja del flotante del carburador. Si no llegara combustible, podría estar agarrada la válvula de la bomba, trabado el botador en la pieza intermedia o sucio el grifo de combustible.
El carburador falla en ralenti
Gicleur de combustible de ralenti tapado
Lipiar. Falta de estanqueidad en las juntas del tubo de aspiración. Rajaduras en el tubo de aspiración. Apretar la brida: cambiar la junta. reemplazar el tubo de aspiración rajado. Tornillo de regulación de mezclaen ralenti, roto: separar la punta. Cambiar el tornillo.
Mala aceleración, detención del motor
membrana de la bomba de pique
Cambiarla. Verificar la luz de platinos, podría haber escaso avance del encendido.
El motor se detiene al ser súbitamente retirada la aceleración.
Regulación con excesivo combustible ( Mezcla demasiado rica )
Poner a punto.
Marcha irregular del motor a poca velocidad de rotación
Falta de estanqueidad en el flotante. Válvula del flotante no cierra
Controlarlos y cmbiar si resultase necesario.
A plena velocidad, el motor marcha irregularmente y falla
Falta de combustible. Baja presión de la bomba de combustible. Grifo de combustible sucio
Limpiar la tobera principal: lipiar la válvula de aguja del flotante.
Consumo excesivo de combustible.
Falta de estanqueidad e el flotante. la aguja del flotante no cierra. Excesiva presión de la bomba.
Instalar toberas de las caracter?1sticaas prescriptas: cambiar la aguja del flotante y este último en caso de necesidad.
la batería se descarga rápidamente : la tensión es inferior a 1,8 volt por celda: la densidad del electrolito en inferior a 18' Be: se descarga por si sola como consecuencia del desprendimiento del material activo desde las rejillas de las placas
La batería podría hallarse en cortocircuito
Eliminar el mismo. Volver a cargar la batería o cambierla, si fuese necesario.
Bornes picados, insuficiente cirdulaci?2n del corriente, exudación de sales blancas
Limpiar los bornes de los terminales y untarlos con grasa protectora contra el ácido. Apretar los terminales y, de ser necesario cambiarlos por otros nuevos.
El motor no funciona al apretar el botón de arranque
Efectuar la verificación conectando la lámpara de control:
1. si la luz no enciende es porque esat descargada la batería o porque existen conexiones interrumpidas.
Verificar los cables y conexiones de la batería. cargar la batería.
2. la luz enciendo, pero se apaga al arrancar el motor.
Conexiones de los cables flojas u oxidadas. Limpiar bornes y terminales.
3. la luz enciende, pero el arrancar el motor se ascurece notablemente
Controlar cable entre batería, arranque y masa. Batería descargada. Cargar
4. la luz enciende bien:
hacer puente entonces entre bornes 30 y 50 del arranque. Si el arranque funciona, está interrumpido el conductor 50 al botón de arranque o defectuoso el iterruptor. Generalmente está flojo o se ha caído el tornillo del interruptor magnético.
5. la luz enciende bien y el interruptor margnético actúa.
Soltar el cable de batería del borne 30 del attanque y apoyarlo contra el tornillo de contacto con el riel de conexión. si el arranque acciona, ello será señal de defecto en el interruptor magnético, al que habráque cambiar. si el arranque no funcionara, ello constituirá un síntoma de que los carbones están gastados o trabados en los portaescobillas o no apoyan lo suficientemente en el colector, por deficiencia del resorte de apriete. colectorsucio, limpiarlo. colector quemado o rotor defectuoso, reparar el arranque.
Al oprimir el botón de arranque, éste gira, pero no logra hacer arrancar el motor.
Batería descargada. Carbones agarrados o sucios. Colector sucio. rotor defectuoso.
Eliminar tales defectos. Limpiar el colector. Reparar el arranque.
El arranque se conecta, pero no logra hacer girar el motor
Piñon o corona de arranque defectuoso.
Cambiar el piñon. Con motor desmontado repasar los dientes de la corona o reemplazar el volante.
El piñon no se zafa.
Piñon de accionamiento o tornillo sinfin sucio. Interruptor magnético defectuoso.
Reparar el arranque. Cambiar el interruptor magnético defectuoso.
El piñon de arranque se traba.
Presencia de cuerpos extraños en el piñon de arranque.
Poner el coche en velocidad, sin encendido, e imprimirle un movimiento de vaivén hacia adelante y atrás, a fin de que el piñon, zafe. cambiar, eventualmente, el piñon o el volante.
La lámpara de control de carga no enciende cuando se conecta el encendido con el motor detenido.
Bateria defectuosa o descargada. Lámpara de control quemada. Conexiones interrumpidas. Interruptor del encendido defectuoso. Los carbones no apoyan bien sobre el colector.
la batería, si se hallara descargada o cambiarla si fuera defectuosa. Cambiar la lámpara de control. controlar los cables y repararlos. Limpiar el colector y ponerlo en condiciones, cambiar los resortes.
La lámpara de control de carga no enciende ( cuandoel motor marcha rápidamente ).
Correa en "V" floja o rota. No funciona el regulador de tensión. El dínamo no carga.
Estirar la correa o cambiarla. Cambiar el regulador de tensión. Controlar que no haya deterioros en los cables y conexiones. POneren condiciones los carbonesa agarradoso reemplazarlos. reparar el dínamo.
La lámpara de control de carga sólo se apaga cuando el motor marcha a gran velocidad.
El dínamo o el regulador tiene defectos.
Verificar el dínamo.
Cambiar el regulador.
La lómpara de control de carga continúa alumbrando aun con el encencido desconectado.
Contactos del regulador pegados.
Cambiar el regulador.
Las luces no encienden.
Lámparas quemadas. Fusibles quemados. Avería en la instalación. Interrupción en los cables de la batería. Batería defectuosa.
Cambiar las piezas que fuese necesario.
Las luces titilan.
Malas conexiones en los circuitos de iluminación. mala conexióna masa. regulador defectuoso.
Desconectar los circuitosy revisarlos. cambiar el regulador.
Fallas en el carburador. elevado consumo de combustible.
Apertura anticipada o detención abierta del aro de entreda de la regulación del aire.
Regular con el motor caliente. Soltar el tornillo de traba y calibrar a apertura del aro de regulación del acceso del aire a 20 mm.
Ruido rozante, de chapa.
El aro de regulación del acceso del aire abre demasiado y roza contra el Borde del ventilador.
Calibrar apertura a 20 mm con motor caliente o cambiar el termostato defectuoso.
Silbido a altas velocidades.
Las chapas guia del aire en la carcasa del ventilador se encuentran sucias. silbidos provocados por la escasa separación entre las chapas guia y el rotor del ventilador.
Desmontar la carcasa del ventilador y limpiar.
Fuerte zumbido a alta velocidad.
Succión, por el vemtilador, de la tarjeta cel control del cambio de aceite del motor.
No colgar la tarjeta demasiado próxima al aro de la regulación del acceso del aire. La tarjeta debería colgarse del tubo del volante de dirección, para mejor observación y control por parte del conductor.
Chillidos al poner en marcha. Ruidos de rozamiento al oprimir el pedal de embrague.
Aro de grafito gastado.El plato de embrague roza contra la placa de presión. Resorte de la placa de desembrague vencido o de tensión desigual.
Cambiar el aro de grafito. Verificar regulación de la placa de desmbrague y el juego de embtague. Reparar o cambiar el plato y la placa. Cambiar el resorte.
El embrague salta.
Caja floja en sus soportes. escasa flecha de vaina y tubo guia.embrague empastado. Aro de estanqueidad defectuoso. Apriete irregular de la placa de presión. La placa de desembrague golpea. Tensión desigual del resorte de embrague.
Apretar los tornillos de sujección y las tuercas. Aumentar la flecha de vainay tubo guia. Cambiar. Reemplazar el forro del disco de embrague. Repasar o cambiar la placa de presión. eliminar la deficiencia regulando correctamente la placa de desembrague. Cambiar el resorte.
El embrague patina.
Juego exiguo en el ambrague. Forros empastados.
Regular el juego. reponer los forros. Cambiar la arandela de estanqueidad delmotor o la caja.
El embrague arrastra , no se detiene.
Excesivo juego en el embrague. El Disco de embrague o el árbol de arrastre adolece de ovalización. excesiva contracción del disco de embrague. Forros quebrados. Agarre del buje o cojinete de agujas en el perno hueco.
Regular el juego del embrague. Enderezar el disco de embrague o el árbol de arrastre o cambiar, en caso necesario. Cambiar el disco. Remachar un nuevo juego
La dirección resulta uniformemente dura y no retorna por si misma a su posición central al salir de una curva.
1. Falta de lubricaicón del eje delantero
Descargar el eje delantero y lubricarlo a fondo.
2. Los pernos punta de eje se mueven pesadamente ( están engranados)
Levantar el vehículo, soltar los extremos de las barras de dirección. Lubricar adecuadamente a fin de poner el perno punta de eje en condiciones, en caso necesario, desarmar y cambiar.
3. Deficiente instalación de los engranajes de la dirección.
Controlar. calibrara el juego axial y radial, controlar el nivel de aceite en la caja de la dirección. Cambiar eventualmente el conjunto completo de la dirección ( eje de la palanca de dirección. tuerca de dirección y husillo).
La dirección anda dura, chilla.
1. La rueda de dirección queda agarrada en el tubo de protección
Verificar el asienteo del engranaje de dirección en el tubo de protección. Hay que lubricar o cambiar la vaina del tubo de prtección.
2. El volante frota contra el buje del tubo de protección
Empujar el buje más hacia abajo o desplazar el tubo hacia esa misma dirección.
3. El volante roza contra el tubo de protección.
Centrar el volante dentro del tubo guia.
La dirección funciona suavemente, pero no retorna a su posición media después de recorrer una curva
1. Regulación incorrecta de las ruedas delanteras.
Calibrar ( avance, caída y convergencia )
2. Barras de dirección y perno deformados.
Verificar y cambiar.
3. los bordes exteriores de la tuerca de dirección quedan agarrados en el husillo de la dirección.
Excesivo juego del volante en el tubo de protección
Cambiar el buje.
Juego en los engranajes de dirección.
Regular la dirección. verificar las piezas y, si tuvieran excesivo desgaste, cambiarlas
Juego en la sujección de las ruedas delanteras.
Verificar el estado y la regulación de los pernos y cojinetes de rueda. Cambiar las partes defectuosas ( horquilla, soporte de cojinetes , punta de eje, cojinetes )
El penal del freno, llega hasta el fondo y choca contra el piso del coche
Frenos gastados
Reajustar los frenos, colocar nuevas cintas y regular los frenos.
El pedal del freno, la ser oprimido, recorre un alarga distancia y denota poseer gran esponjosidad.
purgar el freno ( eliminar de él el aire). reponer el fluido para frenos.
Pese a haberse regulado correctamente y purgado el freno, el pedal, al ser oprimido, continúa llegando hasta el fondo y chocando contra el piso del coche, sin hacer sentir su acción frenante.
Válvula de retención de la bomba de freno defectuosa. asiento de válvula sucio.
Cambiar la válvula de retención de la bomba de freno. Limpiar el asiento de válvula o cmabiarlo, en caso necesario.
Cambiada la válvula de la bomba maestra, la acción frenante solo se deja sentir después de oprimir el pedal a fondo repetidas veces.
Purgar el sistema, cambiar el resorte de compresión vencido.
la acción frenante se torna menor cada vez y el pedal, después de la regulación de los frenos, continúa llegando hasta el fondo.
Falta de estanqueidad en la tubería. Cubetas en bomba o cilindro de rueda defectuosas.
Cambiar.
Los frenos se calientan durante la marcha.
Estáobturado el orificio de compensación en la bomba de freno. juego excesivamente reducido en el pedal de freno. resorte de retorno vencido. piezas de goma hinchados.
Limpiar la bomba. Regular el juego. Cambiar el resorte. desarmar, Lavar el sistema con fluido para frenos. Instalar nuevas piezas de goma: colocar cubetas, válvula y asiento de válvulas nuevos
Deficiente acción frenante.
Cintas de freno empastadas.
Cambiarlas.
La acción frenante no es pareja en todas las ruedas.
Cintas de freno empastadas.
Cambiarlas.
Los frenosn rechinan y se bloquean.
Campanas ovalizadas
Cambiar.
Los frenos chillan.
Cinta floja. Remaches flojos. Freno sucio.
Cambiar. repasar remachadura o remachar cinta nueva. Limpiar el freno.
El freno se aplica por si solo.
Orificio de compensación de la bomba maestra de freno obturado. Cubetas hinchadas.
Limpiar. Reemplazar las cubetas: verificar el tope del pedal del freno. Regular el juego ( elorificio de compensación debe quedar al descubierto cuando no se acciona el freno).
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