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fuente : Publicación VW |
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Detalles técnicos del motor de 1135 cm3, 25 HP. los pormenores que se consignan entre paréntesis () corresponden al motor de 1192 cm3, 30 HP, que es desde enero de 1954 el motor para vehículos y aplicaiones industriales. Con respecto a las distintas operaciones del motor, no existe diferenciaalguna. solamente se han modificado las dimensiones y los pesos, como una consecuencia forzoza del aumento de la cilindrada. |
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 MOTOR |
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Construcción |
Motor de cuatro tiempos, de carburación, enfriado por aire, con embrague, caja de velocidades y puente trasero constituyendo un conjunto solidario |
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Cantidad de cilindros |
4 |
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Posición de los cilindros |
Horizontales, cada dos cilindros opuestos |
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Diámetro de los cilindros |
( 75 mm ) 77 mm |
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Carrera |
64 mm |
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Cilindrada |
( 1131 cm3 ) 1192 cm3 |
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Relación de compresión |
5,8:1: 6,1:1: 6,6:1 |
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Cilindros |
Cilindros individuales de fundición gris especial |
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Culata de cilindros |
Una culata para cada dos cilindros de aleación de metal liviano |
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Ciguenal |
Forjado, 4 cojinetes de bancada |
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Cojinetes de bancada 1, 3 y 4 |
Cojinetes a fricción enterizos, de aleación de aluminio |
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Cojinete de bancada 2 ( central ) |
Cojinete partido, medias cáscaras de aleación de aluminio |
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Cojinetes de biela |
Cojinetes de aleación dura sobre respaldos delgados de acero |
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Cojinete del perno de pistón |
Bujes de bronce introducidos a presión |
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Pistones |
Aleación liviana con inserciones de acero |
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Aros de pistón |
2 aros de compresión
1 aro rascaaceite |
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Accionamiento de las válvulas |
1 árbol de levas situado debajo del cigueñal, acciona las válvulas por medio de botadores y balancines |
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Arbol de levas |
Fundido, con 3 cojinetes a fricción alojados en la bancada |
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Accionamiento del árbol de levas |
Engranajes cónicos de dientes oblicuos |
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Disposición de la válvulas |
Colgantes |
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Luz de la válvulas, admisión |
0,10 mm , puesta a punto con motor frio. |
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Luz de válvulas, escape |
0,10 mm , puesta a punto con motor frio. |
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Regulación de las válvulas |
con 0,10 mm luz |
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Comienzo de la admisión |
(2:30 antes del PMS ) 2:50 antes del PMS |
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Fin de la admisión |
(37:30 después del PMI ) 37:50 después del PMI |
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Comienzo del escape |
(37:30 después del PMI ) 37:50 después del PMI |
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Fin del escape |
(2:30 antes del PMS ) 2:50 antes del PMS |
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Enfriamiento |
Refrigeración por aire, por medio de un ventilador sobre el eje del dínamo |
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Accionamiento del ventilador |
Desde el ciguenal por medio de correa en "V" |
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Regulación del aire de enfriamiento |
Automática por termostato |
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Caudal |
500 l/segundo, aproximadamente, marchando el motor a 3300 rpm |
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Lubricación |
Forzada por medio de una bomba de engranajes |
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Enfriado del aceite |
Refrigerador situado en la corriente del aire de enfriamiento generada por el ventilador |
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Indicación de la presión de aceite |
mediante lámpara de control |
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Encendido |
Mediante batería: en los motores industriales por magneto |
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Bobina de ignición |
Bosch TE6A3 |
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Distribuidor |
Bosch VE 4 BRS 383 / Bosch VJUBR 3 mK |
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Punto de ignición |
5' antes del PMS / 7:30 antes del PMS |
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Orden de encendido |
1- 4 - 3 - 2 |
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Regulación encendido |
Regulador centrífugo y vacio en la admisión, regulador para motor industrial |
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Luz de platinos |
0,4 mm |
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Bujías |
(Rosca 14 mm , valor calórico 175 ) a partir de 1955 valor calórico 225
(Bosch W175 TI) Bosch W 225 TI
(Beru K 175/14 y 2 )Beru 225/14 y2 |
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Bujías para el motor industrial |
(Lodge H14) |
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W 175 7 1 EA 0,5 FD |
(Champion L 10 ) Champion L 10 S |
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W 222 T 1 EA 0,5 FD |
(AC 44) |
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Luz entre los electrodos de bujías, motor con encendidos a bateria |
0,6 a 0,7 mm |
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Encendido a magneto ( motor industrial ) |
0,4 a 0,5 mm |
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TABLA COMPARATIVA SEGUN EL CODIGO DEL MOTOR |
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fuente: http://www.oroad.com/volkswebbin |
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CODIGO |
AÑO |
MOTOR |
OBSERVACIONES |
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4 |
60 |
1200 |
40 HP |
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5 |
61 |
1200 |
40 HP |
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6 |
62 |
1200 |
40 HP |
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7 |
63 |
1200 |
40 HP |
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8 |
64 |
1200 |
40 HP |
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9 |
65 |
1200 |
40 HP |
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FO |
66 |
1300 |
8mm oil pump studs started |
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HO / TO |
67 |
1500 |
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H5 |
68 - 69 |
1500 |
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B6 |
70 |
1600 |
Dual relief crankcase started |
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AE |
71 - 72 |
1600 |
Dual port heads started |
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AH |
73 - 74 |
1600 |
8mm head studs w/ case savers |
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AJ |
75 |
1600 |
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Replacement Cases: All are dual relief and have 10mm oil passages FI 13/1600 |
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FI |
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13/1600 |
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F2 |
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13/1600 |
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DO |
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40HP Part when last digit is "X" |
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DI |
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Sometimes a 40HP Part |
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AB |
66 - 79 |
1600 |
Built since '73 in Mexico, Brazil and Germany |
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AD |
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1600 |
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AK |
67 - 74 |
15/1600 |
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AM |
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1600 |
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AS |
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Sometimes listed as Super Beetle original case, '73-on |
