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¿Le
Perjudicará al Volkswagen El éxito Obtenido? Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 22 - Abril de 1958 - Número 4
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| Grupo de
carrocerías VW a su paso hacia las cinco líneas de montaje final
en la gran fábrica de Wolfsburg |
¿Le Perjudicará al Volkswagen
El Éxito Obtenido?
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|
Por Arthur R. Railton |
| He aquí el número
de tapas de baúl que se emplean en la producción de un solo día;
en total, más de dos mil |
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| El
autor (segundo a la izquierda) observa el manejo de una llave de
impacto en una de las líneas de motores |
RARA
VEZ algo que tan poca cosa parecía cuando hizo su aparición, ha
obtenido un éxito tan sobresaliente.
Esta es, en una frase, la historia del Volkswagen.
En contraposición a casi todas las reglas de la industria
autotécnica, el VW se ha convertido en el primer coche
internacional del mundo: independientemente de las condiciones de
terreno y clima, está máquina funciona a la perfección en 100
países de nuestro planeta, y su popularidad ha alcanzado tal
magnitud que los compradores en la mayoría de las localidades
deben esperar varios meses para su entrega.
Esto ha dado lugar ala creación de un imperio industrial que
representa una inversión de millones y millones de dólares, y del
cual dependen cientos de miles de personas. Es más, varios son los
que creen en Europa que esta colosal empresa tiene mucho que ver
con la prosperidad económica de Alemania Occidental. |
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| Por
esta banda transportadora en la fábrica de Wolfsburg salen
diariamente más de dos mil Volkswagens |
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Al emplearse un solo tipo de carrocería (el
sedán de dos puertas) la producción se simplifica al máximo
|
Sin
embargo, toda su estructura se basa en una elemental máquina, de
sencillez increíble, diseñada y fabricada hace veinte años. Es una
máquina, con tan pocas pretensiones, que las fábricas
norteamericanas de coches se comían de risa cuando aquélla comenzó
a venderse en los Estados Unidos, y todavía queda cierto número de
jocosos, aunque justo es confesar que el grupo cada día que pasa
es menor.
Lo que no cabe duda alguna es que la venta del Volkswagen aumenta
prodigiosamente de año en año, y hasta la fecha no ha dado
muestras de aflojar.
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Millones Sin Cambios Grandes
En los últimos dos decenios se han fabricado millones de motores
VW, sin introducirles ningún cambio de importancia. Estos 20 años
representan un período de producción más extenso que el del motor
Ford Modelo T. (Los funcionarios de la Volkswagen están
perfectamente enterados de este paralelismo y se preguntan con
cierta inquietud "¿Correremos nosotros la misma suerte?" ).
Con todo, este motor de 20 años es el sostén de ese imperio
industrial. ¿Podrá ese puntal durar otros dos decenios?
El autor de estas líneas fue a Wolfsburg (la ciudad del VW) ,
Alemania, para estudiar el milagro de este automóvil. Quería
enterarme cuál ha sido la razón de que este coche, de apariencia
tan corriente, haya tenido tanto éxito. Quería enterarme, también,
de algunos pronósticos sobre su futuro. Deseaba averiguar si a la
postre, el éxito obtenido le perjudicará al Volkswagen.
Uno de los peligros del éxito es que usted se aferra a seguir con
la fórmula, resistiéndose a adoptar cambio alguno. Al seguir esta
norma (tal como hizo Ford con el Modelo T), deja uno que los
competidores le cojan la delantera.
¿Cometerá la Volkswagen este error?
El Dr. Heinz Nordhoff, jefe máximo de la VW, me dijo que "la única
decisión de la cual me siento realmente orgulloso es el haber
rehusado a cambiar el diseño de Porsche. Es difícil permanecer
siempre igual. Siempre es posible vender automóviles cuando éstos
son nuevos. Pero nosotros escogimos un rumbo diferente."
Muchas son las peticiones que la fábrica recibe continuamente para
que introduzca determinados cambios en el VW. De hecho, esto ha
venido sucediendo desde que comenzó a fabricarse el coche, antes
de que Nordhoff se pusiera al frente de esa compañía.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial, cuando la Volkswagen se
disponía a reanudar su producción, los supuestos expertos exigían
que se llevaran a cabo ciertos cambios. Es imposible vender ese
coche, a menos que se le hagan diversas variaciones, manifestaban
esos señores. En primer lugar, advertían, es un automóvil que, por
haber estado íntimamente relacionado con Hitler y los nazis, nadie
va a comprar. |
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| 1.
Planta eléctrica; 2 y 3. Talleres troqueladores; 4. Montaje
inicial de carrocerías; 5. Bastidores, cromado y tapicería; 6.
Transmisíones; 7. Estudios y Desarrollos; 8. Embarque de autos
desarmados; 9. Montaje final y pintura; 10. Ruedas; 11. Nueva
fábrica de transmisiones; 12. Fundición; 13. Bahía del Canal
Midland; 14. Transportadora; 15. Oficinas; 16. Departamento de
servicio; 17. Depósito de repuestos; 18. Oficina de embarques; 19.
Carga de trenes; Originalmente la fábrica incluía sólo 1, 3, 4, 5,
6, 7, 12 y 18 |
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| En Osnarbrück, la
Compañia Karmann fabrica, usando el chasis VW, los esbeltos Ghia y
convertible |
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"Necesita un Nuevo Nombre"
En segundo lugar, tiene un nombre que el resto de Europa no habrá
de aceptar: Volkswagen. Es un título demasiado alemán, y es
necesario tener en cuenta que la guerra acaba de terminar. Debe
dársele un nuevo nombre que esté de acuerdo con la nueva Alemania.
Ya fin de cuentas, continuaban los susodichos expertos, su diseño
es completamente equivocado. Es un coche dotado de motor trasero y
todo el mundo sabe que este tipo de máquina no tiene venta alguna;
además, es de enfriamiento por aire y la compañía Franklin se
convenció hace ya mucho tiempo que el motor enfriado por aire no
tiene aceptación. ¡Y para qué hablar de los faros en los
guardafangos! Ese diseño fue una de las causas del fracaso del
Pierce Arrow.
Tales eran las razones que se alegaban para las modificaciones de
los años de 1946 y 1947.
Pero al principio (antes de que Nordhoff se encargase de la VW),
era de todo punto imposible cambiar el automóvil. Sólo había dos
caminos a seguir: fabricarlo tal y como era, o dejar de fabricarlo
y olvidarse de todo. La fabrica no tenía ni dinero ni materiales
ni maquinaría para hacer las reformas.
Pero sí algo sobraba en Wolfsburg eran obreros, la mayoría de
ellos refugiados. Todos estaban deseosos de trabajar para ocuparse
en algo y sentir cierta tranquilidad de espíritu en un país
desmoralizado y devastado por la guerra. Estos obreros tenían
barracas donde vivir, electricidad de la planta generadora de la
fabrica para alumbrar sus casas y podían alimentarse de patatas;
eso era todo.
La mayoría de los coches que se fabricaban eran adquiridos por las
autoridades del Ejercito Aliado. A la sazón, ni un solo alemán
estaba en condiciones de comprar un automóvil, y el VW no tenía
salida en ningún otro sitio, debido a su reputación y diseño; por
lo menos, así pensaban las fuerzas de ocupación británicas. |
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| Vista de pájaro de
la fábrica original después de haberse reparado las áreas
bombardeadas (líneas a color) |
El Principio de las Grandes Ventas
El primer golpe de suerte ocurrió cuando un importador holandés,
en su visita a Wolfsburg, manifestó que él podía vender 10,000
coches, de ser posible llevarlos a Holanda. Esa persona era Ben
Pon (todavía el distribuidor del VW en Holanda, y actualmente un
hombre de magnífica posición económica). Algunos veteranos de la
fábrica Volkswagen manifiestan que es a este hombre a quien ellos
le deben todo, ya que se encargó de demostrar que el modelo podía
venderse fuera de Alemania. Este fue el comienzo de la triunfal
historia.
Pero, ¿cuánto tiempo continuará este éxito? Manteniéndonos
estáticos no es posible que podamos ir a la vanguardia. Esto es
algo que Nordhoff sabe perfectamente. y contrariamente a lo que
suponen muchas personas, la Volkswagen no ha seguido esa norma.
Los Cambios Han Sido Menores
De acuerdo con lo que Nordhoff me manifestó el Volkswagen actual
no emplea una sola pieza que sea igual a la del modelo original.
La mayoría de los cambios han sido de poca monta, pero también los
ha habido grandes (por lo menos de acuerdo con las normas de esa
fábrica): transmisión de cambio sincronizado; enfriador de aceite
enteramente rediseñado; aumento progresivo de la ventanilla
trasera; y frenos hidráulicos con forros mayores. Año tras año
aparecen modificaciones y continuarán apareciendo en lo futuro.
(No se sorprenda si antes de que pasen muchos años el VW sale al
mercado sin pedal de embrague; nos atrevemos a asegurarle que el
embrague automático ya está en camino).
Los mayores cambios han ocurrido en los materiales y sistemas de
producción. Cuando el Dr. Nordhoff se hizo cargo de la dirección
de la fábrica, las paredes de los cilindros tenían una duración de
unos 16,000 kilómetros. Hoy, dice este señor, duran hasta 160,000
kilómetros antes de que sea necesario rectificarlas.
En el edificio de Desarrollos e Investigaciones de la VW pude
presenciar la prueba a que normalmente se somete el motor
fabricado en serie, y la cual consiste en hacer funcionar la
máquina a plena carga, ya toda velocidad, durante 100 horas
continuas. Un vez desarmado, el motor no muestra desgaste
apreciable. |
| Esta pista de
pruebas, construída para desarrollar velocidades hasta de 160
k.p.h., muy raras veces se usa |
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Volkswagen - Su manejo es Divertido, y Resulta Muy Económico. Fuente:
Revista Mecánica Popular - Volumen 44 - Diciembre de 1968 - Número 6
El Secreto del Éxito
Nordhoff cree que la asombrosa duración de este coche es la causa
de su éxito. Es un coche que funciona impecablemente en los 100
países donde se vende. Las candentes arenas del Sahara, el frío
excesivo del norte de Suecia, la destructora humedad de las
selvas, y las agudas y largas pendientes de Suiza han obligado a
la Volkswagen a mejorar su producto.
"Hemos escogido el camino más difícil, pero es el. único que
podemos darnos el lujo de tomar," nos explica Nordhoff. "Nuestra
finalidad es fabricar, de ser posible, coches que duren
eternamente. La práctica normal sería variar el estilo y fabricar
nuevos motores y autos más grandes para atraer clientes. Pero nada
de eso haremos. Hasta la fecha, hemos fabricado dos millones de
Volkswagens, y puedo asegurarle que fabricaremos otra cantidad
igual sin introducir cambios en el estilo de la carrocería."
Absortos Con el Coche Actual
Todo cuanto observé en Wolfsburg corroboró la declaración
anterior. Tal vez esta completa enajenación con el producto actual
resulte, a la larga, lesiva al VW.
En ninguna parte vi que nadie se preocupara del futuro; comprobé
que no existía un programa de investigaciones de gran alcance.
Le pregunté a Nordhoff si hay algún miembro en su organización,
con una visión comparable a la del Dr. Porsche, el primer
diseñador del coche.
"Es imposible asegurar," me contestó, "que tengamos un hombre del
calibre del Dr. Porsche. Pero sí tenemos un grupo de ingenieros
jóvenes muy interesados en el mañana, y quienes tienen casi
completa libertad para hacer lo que estimen necesario,
"Sin embargo, como yo lo veo, el diseño actual permitirá todavía
infinidad de variaciones durante mucho tiempo.
"Mi verdadero interés es que no decaiga un solo momento el
entusiasmo y la productividad de los ingenieros, a pesar de que
las ideas de estos técnicos no se han de poner en práctica de
inmediato."
Pista de Pruebas Sin Usar
Detrás de la fábrica VW existe una pista de pruebas nueva. Se
trata de un óvalo de alta velocidad, de 1800 metros de longitud.
Ha sido construida para desarrollar en ella velocidades de más de
160 kilómetros por hora. Ya tiene un año de hecha, y sin embargo
sigue tan limpia como el día que se terminó.
Pregunté si la usaban para las pruebas de los coches. Raras veces,
me contestaron. Según parece, ellos no creen que sea necesario.
Tal vez sea el Volkswagen el mejor coche que se fabrica
actualmente, pero no conviene que sus ingenieros estén tan
convencidos de esto. Una pista de pruebas que rara vez se usa es
quizás una indicación de cómo el éxito a la larga puede ser
contraproducente.
La Influencia Femenina
Ya la fábrica ha hecho ciertas concesiones: El nuevo panel de
instrumentos está dotado de una inútil tira cromada a todo lo
largo, algo que el Dr. Porsche probablemente hubiera arrancado con
sus propias manos; el pedal del acelerador ha sido rediseñado para
complacer al sexo débil; y la tapicería que se emplea ahora es más
llamativa, y de dos tonos.
Todas son innovaciones pequeñas, pero muy bien pudieran ser un
presagio de cambios mayores que acaben por destruir el diseño del
Dr. Porsche.
La solución ideal de este problema sería cambiar solamente para
mejorar, pero esto es algo que requiere extraordinaria habilidad.
Caminando a lo largo de la línea de montaje final en la gran
fábrica de Wolfsburg (que produce más de 2000 automóviles
diarios), pude observar una colección de artísticos retratos en
una pared. Estas fotografías, que los obreros habían colocado
allí, no eran de bellas actrices cinematográficas sino de vistosos
y grandes coches norteamericanos.
Pero el hombre que gobierna este imperio industrial piensa de
diferente manera. El sabe sobradamente que la muerte de su
producto sería competir con los coches norteamericanos. Cualquier
innovación que se haga depende enteramente de él; por esa razón;
antes de aprobar cualquier cambio grande en el Volkswagen habrá de
pensarlo y repensarlo mucho tiempo. |
| Fuente: Revista
Mecánica Popular - Volumen 22 - Abril de 1958 - Número 4 |
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Su manejo es
Divertido, y Resulta Muy Económico
|
Por Bill Hartford - Redactor de
Automovilismo |
ME
LLEVO a mis nietos a pescar en él, y no hay nada que les guste
más," declara complacida una abuela de Iowa al referirse a su
nuevo Volkswagen con transmisión automática.
¿Pescar? Imposible. Aun cuando muchos dueños dicen que el vehículo
queda herméticamente cerrado cuando se suben sus ventanillas, y
otros dicen que el VW ha caído accidentalmente al agua,
permaneciendo a flote por largo tiempo, no es posible alabar sus
"cualidades marineras". En nuestro Informe de los Dueños no se
alude para nada a la flotabilidad del vehículo.
Los propietarios que se detienen a contestar las preguntas de
nuestro cuestionario -y que se limitan a usar el coche en caminos
-se refieren al Volkswagen en términos contundentes. No les
importan tales superficialidades como el estilo; lo que les
importa es contar con un vehículo que les resulte económico. No es
que se sientan orgullosos de estacionar sus VW en las calzadas de
sus casas, al igual que los dueños de otros autos nuevos; pero,
tal como dicen, lo hacen con la satisfacción de que su estilo es
constantemente funcional y, como lo creen algunos, bastante
atractivo.
Cuando salen de sus calzadas, sin embargo, tanto los nuevos dueños
como los que han tenido "Escarabajos" antes pueden hablar de lo
divertido que es conducir el vehículo. "Me divierto enormemente
conduciéndolo, ya que hace cosas que otros autos no pueden hacer,"
dice un |
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El Volkswagen se ha convertido en un automócil
cmún y corriente en los suburbios de las ciudades norteamericanas,
ya que lo consideran como vehículo utilitario y préctico
|
militar de Delaware. "Es divertido y, debido también a su
transmisión automática, tengo una esposa muy feliz," se jacta un
estudiante de Arizona. "Lo hace a uno sentirse totalmente libre,"
exclama un empleado gubernamental de Tennessee. "Me encanta su
manejo," dice una secretaria de Louisiana. |
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Los pasajeros del asiento trasero dicen que es
mejor montar en él que andar a pie. El pozo para el equipaje,
detrás, es muy comodo |
El empleado de una agencia de
beneficencia de Utah dice que "es divertido manejarlo," aunque
añade que "no puede dejarse uno atropellar, debido a que se abolla
con gran facilidad." (Tal vez sea un coche de peso muy liviano
declara un escritor de Nuevo México, pero "me siento más seguro en
mi Volkswagen por la carretera que en el otro auto sedán de tamaño
grande que tengo." ) y un dibujante dice que su VW es "sumamente
ágil," mientras que un estudiante de Kansas declara que "es
divertido ascender cuestas y tomar curvas en él."
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En los Volswagen, todos los asientos traseros se pliegan para
formar una plataforma de carga, como en las camionetas de
estación. |
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Pero también hay quejas en relación
con el vehículo. La mayoría de ellas se relaciona con su
"estabilidad en el camino". Pero, tal como dicen ellos mismos, el
vehículo sólo puede ser culpable por esta falta en días en que
soplan vientos fuertes. |
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"Es difícil manejarlo cuando soplan
vientos," dice un analista de inversiones de Nebraska. "A veces es
un poco difícil mantenerse en el camino cuando soplan vientos
fuertes," se queja un maestro de Delaware. Un químico de Maryland
dice que "son molestos los desplazamientos causados por el
viento." |
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Informe de los Dueños del Volkswagen
1968* |
| Total de kilómetros
recorridos |
1,727,934 |
(visibilidad
deficiente hacia atrás y adelante) Mayor potencia (motor optatico) |
11.7 |
Precio de reventa |
19.7% |
| Promedio de Kilómetros por
litro: |
|
Calentador (funcionamiento
lento, inadecuado a bajas velocidades) |
10.5 |
Facilidad de servicio |
17.8 |
| Transmisión manual de 4
velocidades |
|
Más espacio atrás |
9.3 |
Precio |
9.6 |
| En Ciudad |
10.6 |
Sistema de ventilación |
8.0 |
Manejo |
9.6 |
| En carretera |
12.3 |
Frenos (eliminar chirridos) |
6.2 |
Construcción |
8.7 |
| Transmisión automatica |
|
Perillas de ventilas |
4.3 |
Calidad |
7.7 |
| En ciudad |
10.2 |
Espacio de baúl |
3.7 |
Rendimiento |
7.7 |
| En carretera |
11.4 |
Transmisión |
|
Mano de Obra |
7.2 |
| Alabanzas específicas |
|
Manual de 4 velocidades |
78.6% |
¿Comprarían otro VW? |
|
| Economia |
82.4% |
Palanca de cambios automáticos |
21.4 |
Sí |
89.6% |
| Manejo |
68.8 |
¿Por qué escogieron la
transmisión automática? |
|
No |
10.4 |
| Durabilidad |
15.1 |
Para mujer/hija |
41.9% |
¿Es el VW su único auto? |
|
| Comodidad |
12.2 |
Inconveniencia de efectuar
cambios continuos en conglomeraciones de tránsito |
41.9 |
No |
61.7% |
| Mano de obra |
8.3 |
Nuevos conductores |
4.7 |
Sí |
38.3 |
| Tamaño |
7.8 |
Les gusta simplemente |
4.7 |
Otros autos que poseen: |
|
| Precio de canje |
6.3 |
¿Alguna dificultad mecánica? |
|
Chevrolet |
27.1% |
| Estilo |
5.8 |
No |
62.9% |
Ford |
17.8 |
| Potencia |
5.8 |
Sí |
37.1 |
Volkswagen |
14.0 |
| Estabilidad en el camino |
5.4 |
¿Qué clase de dificultad? |
|
Pontiac |
14.0 |
| Construcción |
5.4 |
Frenos |
26.9% |
Oldsmobile |
9.3 |
| Precio |
4.9 |
Sistema eléctrico |
16.7 |
Rambler |
7.0 |
| Quejas específicas |
|
Carburador |
16.7 |
¿Qué equipo optativo /
accesorios tienen? |
|
| Estabilidad en el camino |
19.5% |
Empaquetaduras de válvulas |
7.7 |
Radio |
80.7% |
| Asientos delanteros |
18.9 |
Transmision automática |
6.4 |
Neumáticos de lados blancos |
32.0 |
| Servisio, suministro y precios
de concesionario |
12.4 |
Estrangulador automático |
6.4 |
Ventanillas traseras que se
abren |
26.0 |
| Espacio de asiento trasero |
11.8 |
¿Es satisfactorio el servisio de
reparaciones del concesionario? |
|
Interior de imitacion de cuero |
17.1 |
| Frenos |
11.8 |
Sí |
64.3% |
Recubrimiento inferior |
12.7 |
| Potencia |
8.3 |
No |
31.4 |
Guardas de defensa |
11.0 |
| Ruidos de motor |
6.5 |
¿Por qué compraron el VW? |
|
Techo corredizo |
9.6 |
| Calentador lento y poco
eficiente |
6.5 |
Economia |
29.3% |
Encendedor de cigarrillos |
8.3 |
| Sistema de ventilación |
5.9 |
Reputación |
27.9 |
Guarda contra guijarros |
8.3 |
| Cambios que desearían |
|
Experiencia anterior |
23.6 |
Edad de los dueños: |
|
| Eliminacion de asientos
delanteros con respaldo alto |
19.8% |
Durabilidad / confiabilidad |
22.6 |
15-29 |
50.5% |
| |
|
|
|
30-49 |
40.0 |
| |
|
|
|
50 en adelante |
9.5 |
| |
|
|
|
|
|
| * En aquellos casos
que la suma de los porcentajes no llega a un 100 por ciento, ello
se debe a haberse redondeado las cifras y / o a no haberse
recibido informes completos. |
 |
 |
 |
| Los ajustes del
asiento delantero permiten a los conductores de poca estatura así
como a los de tramaño grande ir en una posición cómoda. |
Los soportes
integrantes para las cabezas constituyen una molestia para los
conductores. Obstruyen la visión mediante el retrovisor. |
Es ruidoso y
desarrolla una potencia de apenas 53 hp y produce poco calos
durante el invierno. Es sumamente eficiente y económico. |
Un ama de casa
adopta una actitud más filosófica. "¿Quejas? Pues ninguna, en
realidad, excepto que el viento castiga mucho al auto." Un
empleado gubernamental de West Virginia alaba el hecho de que "el
VW corre a la perfección el día entero," aunque añade que "a altas
velocidades, cuando soplan vientos fuertes o lo pasa a uno un
tractor remolque, el auto se agita un poco." Un supervisor de
producción de South Carolina se muestra más contrariado por esto,
sin embargo: "Detesto manejarlo cuando soplan vientos fuertes o
cuando paso a un camión de tamaño grande a alta velocidad... me
pongo muy nervioso... en una ocasión por poco hizo el viento que
me saliera de la carretera." Pero también le perdona este defecto
al vehículo, como puede verse por lo que añade: "Aparte de esto,
me gusta todo lo relacionado con mi coche. Basta que compre uno un
Volkswagen para no querer estar sin él nunca."
Un barbero de Georgia que también se pone nervioso al desarrollar
grandes velocidades, dice que compró el VW "porque puede uno
hacerlo correr más y someterlo acondiciones de manejo más
difíciles que a la mayoría de los autos pequeños." Pero añade que
el auto "debiera ser más bajo de lo que es, a fin de que pudiera
tomar las curvas con mayor eficiencia." Al igual que un supervisor
de producción de Georgia que alaba "la sensación de auto deportivo
que da el auto," posiblemente celebra él carreras con su coche
cada vez que se dirige a su barbería; Un estudiante de leyes de
Carolina a quien también le gustan los autos deportivos dice "no
podía darme el lujo de comprar un Porsche, por lo que obtuve el
mejor auto que había en lo que se refiere a características
mecánicas."
Su solicitud de que la VW ofreciera un motor Porsche como equipo
optativo para el Volkswagen es sólo una de las muchas cosas que
sugieren los dueños como accesorios o equipo optativo. Un obrero
en una planta de acero de Minnesota desea una potencia menor;
cierta telefonista de Tennessee solicita un "engranaje de paso"
con la palanca de cambios automáticos; "ventanillas motrices,"
dice un experto en investigaciones de mercados de Nueva York;
"instrumentos en lugar de luces de advertencia," aconseja un
ingeniero de radio de Kentucky; " cristal teñido," pide un
conductor de Georgia; "un tanque de gasolina con capacidad para 13
galones ( 49,20 I) ," reclama un cambiavías de Indiana; "un
altoparlante en el techo para que todos puedan oír la radio," pide
un troquelista de Indiana; "un compartimiento de equipaje en la
parte delantera para poder llevar palos de golf," es la que
solicita un supervisor de Delaware; "un convertible que no se
pareciera aun coche de muñecas," desearía un mecánico de New
Hampshire; y un aviador -ingeniero aconseja usar "un sencillo eje
extraído con un prisionero para el montaje de los brazos de los
limpiaparabrisas."
Si el Volkswagen no ofrece todo lo que desean todos, sí ofrece una
gran economía de funcionamiento -la mejor característica del auto
para cuatro de cada cinco dueños. En la tabla acompañante se dan a
conocer los kilometrajes para los modelos con transmisión manual y
transmisión automática.
Pero el alto kilometraje es sólo uno de los beneficios que ofrece
el Volkswagen, de acuerdo con los dueños. Un oficinista de
Oklahoma da a conocer los otros beneficios, expresando la opinión
de la mayoría de los dueños: "El bajo consumo de combustible,
junto con la durabilidad, los pocos problemas que ocasiona el
coche, sus bajos costos de reparación y su poca depreciación
contribuyen todos a que el Volkswagen sea un auto verdaderamente
económico." Este dueño corroboró todo esto con algunos cálculos
impresionantes. Este es su sexto Volkswagen desde 1960. Con sus
primeros cinco modelos efectuó un recorrido total de 209.474
millas (337,106 km) siendo su costo total de combustible, aceite,
mantenimiento, impuestos, seguro y depreciación de sólo 7094.55
dólares. Tal como manifiesta él, esto supone apenas 3.3868
centavos de dólar la milla (1.6093 km). "El costo de los autos
Ford y Chevrolet que tenía antes era de aproximadamente 9 centavos
de dólar la milla, lo que considero excesivo." Desarrolla él un
kilometraje promedio de 25,03 mpg (77,87 kpl) con su modelo de
transmisión automática, lo que constituye también una marca de
economía. |
Los otros dueños no
aprueban esta "mejora" del Volkswagen. Dice así un técnico de
Alabama: "Los asientos de respaldo alto son un peligro, ya que no
permiten ver los autos que vienen por detrás." y añade que tuvo
que gastar 321 dólares en reparaciones cuando chocaron contra su
auto al cambiar de vía. Otro dueño, un reparador de máquinas de
oficina de Maryland, hace saber lo siguiente: "Debieran cambiar
los respaldos de los asientos. Los detesto. La única razón por la
cual me he tomado el trabajo de contestar este cuestionario es
para, hacerles saber que sufro de fuertes dolores de espalda a
causa de esos malditos asientos."
La comodidad y la visibilidad del conductor (y, por consiguiente,
la seguridad) no son las únicas quejas. Los pasajeros en el
asiento de atrás se sienten "aislados," como dice un técnico de
Maryland. No pueden ver el camino muy bien, tampoco.
Los dueños censuran diversas cosas menores: lo duras que son de
mover las parrillas de las ventilas, el funcionamiento deficiente
del calentador, etcétera. Pero en lo que respecta a las
características de ingeniería, la mano de obra y la durabilidad,
todos se deshacen en elogios. Muchos dicen que seguirán con su
Volkswagen "hasta que deje de correr," "hasta que se desgaste
totalmente" y "hasta que dure."
Ya sea que piensen seguir con sus VW actuales o que los cambien
por nuevos modelos de la misma marca antes de que se les
desprendan los neumáticos o se les eche a perder el acumulador,
casi todos aseguran que la calidad de la mano de obra del VW es
tan buena como la de los autos fabricados en los Estados Unidos. y
ésta es una de las razones por las cuales dicen que han comprado. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 44 - Diciembre de 1968
- Número 6 |
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